从乘联会公布的1-3月份乘用车销量数据来看，无论是批发还是零售销量，吉利已经全部超过了比亚迪。不过根据两家公司公布的数据，这个超越的优势比较微弱：1-3月份吉利总销量约70.94万辆，而比亚迪是70.04万辆。虽然吉利从“追赶者”变“领跑者”，但它能在“王座”上坐多久？
各有输赢
从整体销量来看：吉利依靠前两月稳定输出，以稳健表现拿下季度优势；而比亚迪前两月持续低迷，虽3月销量环比大涨57.5%、单月重夺“榜首”，却依旧没能抹平前期缺口。一边是稳盘抗压，一边是大起大落，也直接反映出两家底层结构的差异。
但新能源赛道依旧是核心分水岭。比亚迪全系新能源，一季度销量近68.9万辆，独占行业近40%份额，龙头体量依旧断层领先，只是受高基数、内需疲软影响同比大跌超30%；反观吉利，新能源销量36.9万辆、同比逆势增长8.8%，新能源渗透率突破52%。比亚迪赢在体量壁垒，吉利赢在增长韧性，一降一增之间，也能看出行业格局正在重构。
国内承压，国外蹦跶
在一季度，国内车市整体零售同比下滑17.4%，下行周期里，双方都在靠出口缓冲压力，但质量不同。比亚迪国内市场明显遇冷，近一半销量依靠海外拉动，属于海外补国内；前一段时间就有很多关于国产新能源在澳洲卖爆的新闻，也算是从一方面印证了这样的结论。反观吉利，国内基本盘抗跌性更强，叠加出口同比翻倍增长，实现内外市场双向驱动，经营结构更健康、抗周期能力更强。
性格迥异
从产品布局来看，吉利主品牌稳固家用市场，银河主攻新能源走量，极氪深耕高端纯电，领克兼顾燃油与高端新能源，全价格带布局分散风险；而比亚迪依赖王朝、海洋系列，高端体量薄弱，抗波动能力不足。不过，两者的新能源体量差距仍旧非常明显，一季度销量相差超32万辆，3月单月比亚迪优势接近17万，行业基本盘仍由比亚迪掌控。另外，全栈技术垂直整合的层级也不同，比亚迪自研核心零部件，成本与技术迭代可控，吉利以整合采购为主，缺乏独家技术护城河。同时，国民级品牌认知存在代差，比亚迪“国民新能源”形象深入人心，保值率、维保网络等占优，吉利高端化、新能源品牌仍处培育期。
总之，比亚迪依旧是全球新能源龙头，技术、体量、全球化壁垒短期无人能破；吉利的崛起，不靠复制比亚迪模式，而是依靠多品牌、强产品、均衡布局走出差异化路线。中国车市也早已告别一家独大的时代，而这种竞争，能否给我们带来更好的产品，才是我们车主朋友们所期待的。比如当比亚迪的闪充开始发力，吉利又能否拿出更好的对策？到年底，你又觉得它俩谁会赢？
