“东海救152”轮针对东部海区海域特点量身打造。船舶总长69.5米、型宽14.6米，按12级抗风能力标准设计建造，配备一级对外消防系统，最多可搭载获救人员100人。船舶采用先进的全回转电力推进技术和双动力定位系统，综合救助性能适配东部近海、岛礁水域等复杂作业场景。
“东海救152”轮船长 何峰：在具备常规救助能力的基础上，“东海救152”轮还具备三点锚泊能力，可实现在3级海况下浅水海域的锚泊定位功能，便于潜水员开展作业。
在具备常规救助能力的基础上，“东海救152”轮还取得了智能能效附加标志，能耗管理水平进一步提升。船舶搭载的发电机、推进器、侧推及拖缆机等核心设备实现100%国产化，打破了高端救助船部分关键装备的进口依赖，后期维护保障更加自主可控。
交通运输部东海救助局党委书记 李思强：“东海救152”轮正式交付并投入东部海区值守，与大型救助船、救助直升机形成梯次配置。近海、岛礁水域的应急救助能力得到更大提升。
随着首批5艘中型海洋救助船全部入列，交通救捞大中小配套、远中近结合、海陆空全方位覆盖的现代化应急救助网络进一步丰富完善，我国近海水上应急救助力量短板全面补齐。
多重备份装备
提升海上救助能力
海上救助不允许“单点失效”，一台出故障，另一台要能马上顶上。“东海救152”轮不但实现了关键设备的双岗，还在不少备份设备上实现了技术迭代。
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总台央视记者 陈晰“东海救152”轮是一艘全长将近70米的救助船，小到控制面板，大到核心装备，很多设备都是“双岗”在线。“东海救152”轮上第一次搭载了无人遥控救助艇，它和有人艇可以一起协同工作应对不同的海况。
交通运输部东海救助局监造组负责人 王晓春：救助艇第一次穿上1.5毫米的不锈钢护甲，能进入浅水岛礁区，不怕礁石磕碰。无人艇是救助艇今后的应用方向，它靠着艇艏的气体探测器，能同时测出6种可燃气体、5种有害气体的浓度，也可以自主规划航路，能靠近危险化学品船。
两台船用起重机是海上救助的“左膀右臂”。在吊机的外侧还第一次印上了“载人”的字样，这个系列的船以往的吊机都是只载货的。这一次，一台吊机可以兼顾两种工况，而且吊臂最大工作半径从12米增加到14米，舷外跨距更大，能更靠近遇险船舶。
操作系统是船舶的“大脑”，走进驾驶舱，船长在操作两套同时在线的定位控制系统，控制面板和操作手柄都是两套系统，是完全复刻的。
“东海救152”轮船长 何峰：两套系统互为备份，可以在救助过程中跟随目标船只。救助船即使在6级海况下也不会随着海浪漂移，能保持固定安全距离。系统还首次接入北斗卫星信号，定位更精准。我们船上还首次应用了双电子海图，信息化程度更高。
（总台央视记者 丛威娜 陈晰 张昊 王璞 张瀚澜）
