近日，中国汽车工业协会发布数据显示，10月我国新能源重卡单月渗透率超过50%，新能源车型在当月重卡新车销量中已占多数。今年印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》明确，到2030年，围绕国家高速公路网“5射4纵5横”重点路段建设零碳公路运输通道3万公里，加大新能源重卡全场景应用支持力度。眼下，政策蓝图加速落地，近日，多地印发文件，部署零碳运输通道建设，引导新能源重卡由短途运输向中长途干线拓展。那么，什么是零碳运输通道？又将如何赋能新能源重卡越跑越远？
沪昆高速上饶梨东段是江西对接长三角的货运要道，上饶港、余干范家码头的大宗货物常年经此干线进出。过去这条线路以柴油重卡为主，油耗高、排放压力突出。如今当地正依托沪昆干线、港口集疏运线路，试点打造零碳运输通道。那么，究竟什么是零碳运输通道？
江西上饶市交通运输局运输科负责人 邱湘生：简单来说，零碳运输通道，不是单独修一条新路，而是以公路干线、港口疏运路线为载体，沿线统筹布局重卡快充、换电、光储一体化补能设施，配套运力调度、绿电消纳机制，形成的一体化的货运走廊，目标是持续降低通道内大宗货运碳排放。
新能源重卡目前已在部分港口、矿区、园区等短倒场景实现规模化应用，随着行驶里程和补能效率提升，部分地区正推动其向干线运输拓展，但补能设施尚未成网。
货运司机 骆家辉：刚换电动重卡时，我最担心的就是半路没电了、沿途没有充电桩、车辆出故障没人修。
从港口短途延伸到跨省干线，补能网络的连续性，直接决定新能源重卡能不能规模化跑起来。
邱湘生：沪昆上饶试点通道，依托服务区、物流枢纽、码头出入口布局重卡大功率快充、换电站以及配套储能站点，它的价值，首先是补齐跨省干线的补能断点，打消企业不敢批量购车、不敢跑跨省长线的顾虑，推动新能源重卡从码头短途转运走向跨省货运。
日前，北京也明确，“十五五”时期将着力打造“三廊三区”零碳公路运输先行示范区，以京津、京沪、京港澳高速公路为骨干廊道，串联起房山、大兴和亦庄三个产业集聚区，通过推进新能源补能设施建设、加大新能源货车推广政策激励等措施，引导鼓励货运企业加快新能源货车的更新替代。同样的布局，也在长三角提速。浙江将围绕物流骨干廊道布局超6000公里零碳公路运输通道，引导新能源重卡由短途运输向中长途干线拓展。
今年，交通运输部、国家发展改革委等十一部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确了到2030年，建设零碳公路运输通道3万公里，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右，高速公路新能源重卡货运量占比达到18％。
3万公里通道、3000个充换电站，落到一家运输企业身上，意味着什么？意味着敢不敢换车的底气。
山东某经贸企业采购部部长 李士秋：往年我们公司只采购少量新能源重卡用于短途倒运，不敢大规模投入。今年随着长途路线的重卡充电站在全国铺开建设，所以我们一季度采购50台新能源重卡，全面替换燃油车。我们经过运营测算，车辆成本下降20%以上。
零碳交通基础设施的建设，不仅是落实“双碳”目标的具体行动，更是推动交通运输行业高质量发展的内在要求。
交通运输部科学研究院交能融合领衔专家 陆旭东：重卡是交通领域降碳的硬骨头，也是最大的减排的潜力所在。重卡的保有量虽然只占汽车总量的3%左右，但是碳排放占到了道路交通碳排放比重的接近一半，一辆重型柴油的牵引车，一年的碳排放量大约相当于100辆家用轿车。公共交通电动化之后，道路交通深度脱碳的主战场必然转向重卡。
重卡不像家用车那样满街跑，它们有自己的固定流向。劲儿该往哪儿使，桩又该先立在哪儿？
陆旭东：重卡货运流向高度集中，全国主要的煤炭、钢铁港口、集疏运干线承载了绝大部分的重载运输需求。以线定网，以廊代面，优先在重点区域的货运主通道上，按照科学测算占据，建设干线补能走廊，先把线跑通，再逐步织网。各地正在推进的零碳运输通道的示范工程，走的就是这条路。
3万公里是规划给出的数字，能不能一路跑到底，要看桩够不够密、电够不够稳、标准通不通。这张网，才刚起头。
