懂车帝原创 2026英国HETHEL
7月15日，在英国HETHEL莲花总部探访及EMIRA420全球媒体试驾期间，懂车帝与莲花汽车全球CEO冯擎峰进行了一次深入沟通。围绕莲花“为何一定要回到赛道”和“如何把赛道体验转化为产品”，冯擎峰给出了不少细节回应。
谈到Hethel对莲花的意义，Hethel被冯擎峰描述为莲花"传承的起点"：工厂最初建于原空军基地旁，因赛道测试需求形成传统，至今仍强调车辆下线后的赛道验证。
关于“CEO亲自下赛道”究竟是营销还是产品方法论，冯擎峰直言，真正的操控理解只能在赛道里建立起来。“真正下了赛道以后，你才会能够真正体验到那些调教、控制，对这个车辆的重要性。”他还分享了自己在赛道上的体感变化：“赛道中可控的滑动带来的美好体验。”
在产品路线与工程取舍上，冯擎峰反复把重点落回“驾驶”与“重量”。他指出，轻量化的成本往往比加马力更高，但收益更全面，“增加马力只会在直线上会更快，但是降低重量会带来除了能耗降低以及更好的操控，它带来的收益是更大，全面性的收益。”而当谈及未来Type 135插混的重量目标时，他也给出了明确红线：“我们现在的红线，1.6吨以内吧。”
以下为对话内容（有删减）：
懂车帝：Hethel这个赛道对莲花的意义到底是什么？为什么邀请全球的媒体来这里？
冯擎峰： 其实最初建这个工厂的时候，这里原来是一个空军基地。创始人喜欢这个赛道，所以说把这个工厂建在这里，当初也都是为了F1，我们每个F1都需要调校，都需要不停地在赛道上去试。我们延续了传承，有这样的赛道，每一台下线的车都要到赛道上去测试。
懂车帝：全球的CEO下赛道这件事情，是品牌营销，还是产品开发手段？
冯擎峰：自从做了莲花以后，我认为有必要亲自参加比赛，也会经常去赛道上练一练。真正下了赛道，你才能真正体验到调教、控制对这台车的重要性，之前只是从理论上了解它。去年我参加了 Lotus Cup，赛前把车调轻了一点、增加了后部下压力。在赛道上真正感受到，就那么一点点下压力，就能让你在过弯时压着极限。赛道能放大调校差异，尤其在极限工况下更容易感知车辆控制、滑移与稳定性变化。
懂车帝：莲花杯轮胎为何从半热熔改为全热熔（佳通GTR1）？
冯擎峰：统规赛核心是"标准一致的公平"，升级全热熔是之前比赛后和郭富城在内的参赛车手进行讨论，车手提出来说能不能换成光头胎，极限能往上推很多。轮胎是车和地面唯一的接触点，影响非常大。正是因为车手对极限的期待，我们才把轮胎升级到全热熔。让大家真正开出极限。佳通GTR1，赛道性能达标。性价比很高。是我们多方比较后作出的选择。
Q4 · "不把市场当试验场"
懂车帝：您有个底线，绝对不把市场当试验场。面对不同市场环境如何保证可靠性？
冯擎峰：还是要根据各个市场去开发和验证，不能说在中国适应的产品直接拿到中东去。需在当地条件下完成开发验证（如风沙高温等耐久场景）。比如沙特，风沙和高温是最严苛的。风沙对汽车影响其实非常大，尤其耐久性必须做充足的实验验证再推向市场，避免把缺陷留给用户暴露与修复。
Q5 · 混动增重的红线
懂车帝：Type 135可能会搭配V8以及混动，重量边界有没有目标？
冯擎峰：工程目标是1.6吨以内。混动要加电池，就要求电量尽可能小。别人需要7度，我们挑战能不能2度就够？放电倍率还要大。就是为了这个工程目标，我们都在尝试及挑战，例如V8发动机要全世界最轻，电机要民用里除F1外最轻，电池也要最轻，还得能释放1000多匹马力的能量。每一项都在挑战当下的工程极限，就是为了重量。
(Lotus 概念车)
