长安汽车最近发布的财报显示：2026年前三季度，批发总量为169万辆车，营业总收入1019亿。但归属于上市公司股东的净利润只有5927万，摊到每一辆车上，每辆车的归母净利润只有35元。一个超级国有汽车巨头，辛苦辛苦干了9个月，单车利润竟然还不如街角的奶茶店？
长安单车利润35元的真相是……
新座驾创始人 张高洁
全网都在算长安单车赚35块的账，十有八九算偏了。
169万辆是含合资品牌的全集团批发口径，拿来硬摊上市公司归母利润，分母分子完全不对等，本质是博眼球的数字游戏。真实情况是，前三季度扣非归母亏损7.01亿元，这不是经营失速，是主动选择的战略承压。
52.61亿研发砸向智能化全栈技术，54.6亿海外战略投入换来了72.7万辆出口、56%的同比增速，上半年海外毛利率高出国内超8个百分点。说白了，是拿当期利润换全球渠道、换技术长期壁垒。
守着燃油舒适区保利润不难，但赢不了行业下半场。中国车企拼到最后，比的从来不是单季度盈亏，是谁能沉住气砸出下一代核心竞争力。
车企不是不赚钱，而是赚的钱都押给了未来
钟叔驾道创始人 徐钟
从行业盘子里看，长安的处境有迹可循。今年1至9月汽车行业销售利润率仅3.3%，利润总额同比下降23%；9月单月利润率更是跌到1.4%，全行业单车平均利润只剩464元——卖车这门生意，利润薄得越来越难撑起一个庞大的制造体系。
薄利背后是多重挤压同时发生，长安将原因归于研发费用、汇兑损益、原材料涨价及海外战略投入大幅提升，换句话说，钱不是没赚到，是赚来的都投向了未来。同期长安海外销量72.7万辆，同比增长56%，出口在涨，国内批发在缩，利润被夹在中间的转型缝隙里。但长安并非没有底牌，第三季度单车收入环比提升0.5万元至10.1万元，单车毛利环比微增0.6%至8807元，这说明产品结构在往上走，只是规模效应和成本压力还没走到交叉点。
如今整个行业都在经历同一道窄门：国内零售10月同比降25%，新能源渗透率却冲到了67.8%。燃油车产线在收缩，电池成本在波动，海外市场要铺渠道，每一项都是先花钱后见响的买卖。旧周期的利润池在干涸，新周期的回报还没到账，中间这段路，拼的是谁手里有粮、脚下有路、眼里有海外那72.7万辆的增量。
投入与风险同在，国内车企进入战略定力期
中视汽车创始人 张少杰
战略投入，投入与收益错配。一方面持续砸钱自研天枢智驾、全新整车平台；另一方面海外爆发式扩张，前三季度海外投入54.6亿，搭建海外渠道、本地化工厂、销售网络。这些都是当期花钱，收益要等未来兑现，属于转型期主动投入。
海外销量大涨56%，但海运、本地化运营成本极高，暂时还没进入盈利期。 海外卖车外币结算，人民币升值带来大额汇兑亏损，单三季度汇兑损失就5.6亿，直接吞掉整车利润。国内价格战+原材料上涨。
国内车市内卷，终端持续降价，燃油车利润快速萎缩；电池、芯片等原材料涨价，持续挤压整车毛利。行业层面看，这不是长安一家的困境，是国内车企集体转型的缩影，传统燃油车红利消失。规模很大，利润很薄；不是车本身完全没有毛利，而是大量利润被研发、海外投入、汇兑损失吃掉，属于短期利润，押注新能源与全球化的长期赛道。
盈利承压，转型成效逐步显现
W动力内容矩阵主理人 颜延
据上海证券报、证券时报等权威报道，长安2025年前三季度归母净利润为30.55亿元，销量206.6万辆，粗略估算单车净利润约1478元。相比其他车企利润率确实低。
客观来看，长安当前盈利确实承压：前三季度净利润同比下滑14.66%，新能源转型投入大、价格战激烈，阶段性摊薄了利润。但同期营收增长3.58%，新能源销量大增59.72%，毛利率逐季改善，转型成效在逐步显现。
中国车企高速发展的两大难堪
三个司机创始人 刘志向
一个年销两百万级的国有汽车巨头，忙了九个月，单车赚钱能力不如街角小店。这不是长安一家的难堪，而是中国汽车工业结构性困境的集中显影。
第一个难点：价格战打成了囚徒困境，谁都不敢先停。 2026年上半年整车制造环节利润率跌至1.5%，新车从进店那一刻就在亏钱。全行业在“不降价就丢份额、降价就丢利润”的窄巷里互相踩踏。
第二个难点：整车厂被夹在产业链中间，利润被上游两头截流。 动力电池占新能源汽车成本40%—60%。锂矿“全员盈利、大幅预增”，芯片涨价又叠加AI产业挤占产能，整车厂“左边交智能税，右边交电池税”。
35元单车利润的刺痛在于，它证明了中国汽车企业能把规模做上去，却还没有找到把规模转化为利润的那把钥匙。 价格战停不下来，产业链话语权拿不回来，新旧动能转换接不上，再大的销量也不过是在为别人打工。
汽车行业的苦，谁干谁知道
汽车情报MCN创始人 司爱武
现在这年头，卖车的还没有卖奶茶赚的多。
长安刚发的2026年三季报，前三季度批发出去169万辆车，营收1019亿，听着挺唬人吧？可真正落到上市公司股东口袋里的钱，只有5927万。掰着指头一算，一辆车就挣35块钱。
35块能干啥？在郑州吃碗烩面加个凉菜就没了，买两杯奶茶还得挑便宜的。一个一年卖一百六七十万辆的大车厂，干九个月，一辆车挣的钱还不够请人喝杯像样的奶茶。街边奶茶店一杯卖十几块，扣掉房租人工物料，好歹还能落下几块钱。这么一比，造车的真不如卖奶茶的。
当然了，往大了看，也不是长安一家惨。我查了下乘联会公布的数据，2026年上半年国内整车厂平均净利率才1.5%，一辆20万的车，车厂最后落到手里的也就三千块上下。大头让电池、芯片、智能化方案商拿走了，价格战还天天打。卖得越多，赚得越薄，一算账心酸只有自己知道。
所以35块钱这事，荒诞归荒诞，但它是真账本。汽车行业苦，苦在摊子大、链条长、花钱的地方多，这买卖干得，是不是有点憋屈？你们说呢？
所有根结都在“速成车”
鬼斗车创始人 王魁军
一家央企，9个月销售额上千亿，纯利竟然不到6千万，单车利润35元，听着可笑？可这就是当前车市乃至绝大部分工业品的尴尬现状，一旦刨除地方政府的税收优惠及专项资金扶持，相信绝大部分车企是亏损的！有人将问题归咎于大环境不好，有人说利润的大头都被上游电池厂拿走了，甚至有人说国补退出造成的，其实鬼哥觉得一切的根源都是速成车，才导致当前的国内汽车市场快速崩塌。动辄十几亿甚至几十上百亿的成本研发出的新车，以前是少则一两年，多则三五年的热销，让销量摊低研发成本，所以单车利润能够保持相当长的时间，随即进行下一款新车的研发投入。可自打新造车势力出现后，速成车动辄一两年就出新款，甚至一年出三款，可热销半年就下架，用造手机甚至是家电的方式造车，肯定会出现当前的问题，但不跟进快速推出新车，整个品牌的市占率又会下滑，就变成了今天这种饮鸩止渴的局面，国家再不出手整治速成车，想必下一个汽车圈的“恒大”真的就快浮出水面了！
