2022年，国产电动汽车发展迅速，已几乎实现了国产汽车产业的“弯道超车”，而在众多国产电车厂商中，比亚迪更是异军突起，凭借厚积薄发的技术实力，在国内市场中获得了举足轻重的地位。与此同时，比亚迪开始加速布局海外市场，并且已多个“传统汽车强国”为突破口，打入欧洲市场。
近日，比亚迪与德国汽车租赁公司Sixt签署合作协议，德国Sixt公司承诺未来6年内，从比亚迪购入至少10万台电动汽车，并将其投放到德国高端汽车租赁市场。
在协议中，Sixt公司初期将购入比亚迪电动汽车数千台，其首批购入车型为比亚迪在欧洲市场推出的元Plus车型，海外型号为ATTO3。
对此，德国Sixt公司SE首席商务官Vinzenz Pflanz表示：“Sixt致力于为客户提供个性化、机动灵活的出行服务，此次与比亚迪达成合作，对我们实现车队70%－90%的电动化目标具有里程碑意义。我们期待与比亚迪共同努力，积极推动汽车租赁市场电动化。”
截止到2022年10月，比亚迪已与包括德国、新加坡、印度等5个国家的汽车租赁公司/出租车运营商达成交易合作，并且与9个国家的汽车经销商建立合作关系。目前比亚迪海外市场已经布局欧洲、东南亚、南美洲等多个国家和地区。
对于比亚迪在欧洲的强势来袭，欧洲媒体的报道也是呈不同态度，德国《焦点》周刊认为：“沃尔夫斯堡（德国大众集团总部所在地，再无人嘲笑中国竞争者的最好例证是，租车巨头Sixt没有订购约10万辆大众新款ID.4，而是订购了比亚迪的电动汽车”，还表示“Sixt给中国企业的大订单是对德国汽车制造商的一记耳光。”报道认为这意味着中国车企正在“实现梦想”，同时日本、德国甚至欧洲车企将会“付出代价“。
德国老牌媒体《图片报》则是以比亚迪和Sixt的合作为话题，表示“中国的占领运动早已开始，Sixt则成为了中国的代理人”。
而德国《商报》的态度更为理性，开始对德国体制情况做出反思，表示德国生产商供货周期长，生产进度缓慢，在电动汽车领域已经被中国超越。
在欧洲媒体的报道中，也提到了中国电力成本以及原材料等方面的优势，都将为中国在汽车制造产业中提供有力支持。还提及了中国汽车的技术水平和设计能力，已与特斯拉等国际大厂相当，因此在中国国内市场，中国电动汽车具有相当强的竞争力。
其实Sixt与比亚迪的合作也并非一蹴而就，Sixt提出实现车队70%－90%电动化的目标，就以为着传统汽车市场将有大量的电动汽车需求，而进口电动汽车企业普遍都面临着产能不足的问题。在欧洲本土市场，像奥迪Q4 E－Tron、大众ID3/4等电动车型，叫车周期甚至打到1至2年，而像斯柯达恩雅克等车型，甚至无法订购。
反观比亚迪，在国内已开启产能战略部署，国内布局了深圳、西安、上海、北京等九大生产基地，其总规划产能为300万-350万辆。考虑到投产及工厂建设进度等情况，比亚迪2022年全年实际产能或为170万辆。在今年的10月、11月、12月产能将有进一步提升，分别为20.6万辆、21.9万辆和24万辆。于此同时，比亚迪在海外也开启产能释放，已确定将在泰国建立首个海外电动汽车工厂。
另外，在海外乘用车市场配套服务方面，比亚迪早在今年3月，与国际知名能源公司壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议。
并且在10月17日的法国巴黎车展上，比亚迪携唐、汉、元Plus三款车型亮相，与壳牌一起宣布，将面向比亚迪车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩的使用权，为比亚迪欧洲车主提供更多优质的充电体验。
这一战略合作大大增加了比亚迪品牌在欧洲的市场内驱力。比亚迪和壳牌还计划成立合资公司，在中国合作开发电动汽车充电网络，为欧洲和中国的新能源汽车产业提供更好发展助力。
