每晚10点半商场清场后，一趟夜归人巴士会准时停在员工通道外的路边，接送住在东角头宿舍区刚刚下班的保洁人员。
这条线路的诞生源于深圳巴士集团的一次调研，商场保洁员下班时，虽然地铁还在运行，但步行加换乘才能回到宿舍。短短4公里的路程，被黑夜拉得很长。
在深圳，夜归人定制巴士线累计开行超50条。穿行于商圈、产业园与家之间，让夜归人早一分到家，也就少了一分疲惫。
从晚上十点半到凌晨五点半，下沙车队的夜归人巴士专门等待那些从香港经皇岗口岸回住处的人。夜还很长。车会一趟一趟地开。
每周，车队安全员李军都会跟一趟车。不为别的，就是想看看深夜回来的人多不多，车够不够用。不到5分钟，车上已经满满当当。
凌晨3点，司机杨师傅刚刚结束了一趟车程。
深圳巴士集团公汽分公司下沙车队驾驶员 杨海林：每天从凌晨2点以后到5点以后，我们半个小时一班。这个就是考验睡眠状态，如果能在这在半个小时之内能眯一下，能眯得着，那就好多了好多了。
两年前，杨师傅是夜归人巴士开通后的第一批司机。一眨眼，他在这条线路上往返口岸已经跑了上千趟。
深夜，在深圳的另一边。夜归人巴士也在路边静静等候。15分钟后，海吉星农批市场最忙的时段即将告一段落。
在海吉星农批市场做了十几年管理员的林其雄，是这趟夜归人巴士的常客。每天收工前，他都照例在菜场再走一圈，和老友们打个招呼。
蔬菜白天采摘，下午运输。到了市场正好是深夜。商户们赶在这个时候装卸、分拣，为的就是第二天一早，深圳的菜市场、商超、餐厅能有菜上架。
一整晚的忙碌换来一车车蔬菜的准时发出。现在，轮到夜归人巴士送他们回家了。
深圳巴士集团第五分公司港湾车队、前副队长 郭宇杰：很多人劳作了一天了，走路也很辛苦，我们这个就是说直接走到路边把他送到家，更拉近了他与家的距离。对于市民来说，他只要有需求，我们就应该去做。如果可以，我们希望把它做大做强。
